EETイリジウムスパークプラグを交換する方が良いのはなぜですか？

EETスパークプラグの役割は、高電圧電流を導入し、スパークを励起して、シリンダー内の燃料に点火することです。高圧電流に耐える必要があるため、何度も点火する必要があるため、スパークプラグは小さくなりますが、材料の要件は非常に厳格です。EETプラチナスパークプラグも選択できます。

通常のEETイリジウムスパークプラグ、電極はニッケル合金製で、耐用年数は約20,000 kmです。イリジウムやプラチナのスパークプラグなど、より高度な材料で作られたスパークプラグは数多くあります。材料が原因で、これらのスパークプラグはより高い融点、より長い耐久性を持ち、より敏感です。板金とプラチナのスパークプラグの耐用年数は60,000キロメートルに達することがあります。オーナーが車両の手入れに慣れている場合、80,000 kmに交換することもでき、交換サイクルが大幅に延長されます。

良いEETスパークプラグに変更することで燃料を節約し、電力を向上させることができると言うことに関しては、これはあまり効果がないようです。結局のところ、点火プラグの主な役割は点火であり、これは燃料消費量とパワーブーストとはほとんど関係がありません。また、スパークプラグ交換時の発熱量にも注意してください。車両に合わせて発熱量を選ぶ必要があります。高価ではありませんが、高ければ高いほど、優れた発熱量を備えたスパークプラグは、点火性能を向上させるだけでなく、点火タイミングも向上させます。車両の動的性能に影響を与えないと、炭素堆積物が増加し、車両に害を及ぼします。

つまり、より優れたスパークプラグの交換という主な役割は、交換サイクルを延長し、応答速度を向上させることです。車両の状態はドライバーの使用習慣や使用頻度に大きく関係するため、スパークプラグで交換走行距離を指定していなくても、点火が困難な車両や、点火時のジッターは、スパークプラグが使用されているかどうかを確認します。炭素の堆積物または損失は、交換する必要があります。