広い熱範囲
広範囲のスパークプラグはより柔軟性があり、同等に機能します
停止中の高温または低温のエンジンでよく、都市走行または高速道路クルージングに行きます。高温になりがちなエンジンには、コールドタイプのプラグが必要です。寒い人はより熱いタイプを要求します。エンジンの特定のプラグは、プラグの熱範囲によって決まります。これが、プラグが最適な性能を発揮する最低温度と最高温度です。EETスパークプラグの熱範囲は通常のプラグよりも広いため、高速運転と低速運転の両方に適しています。同じプレイグニッション定格の従来のプラグと比較して、ファウリングに対する耐性が高くなります。同等の防汚性を備えた通常のプラグと比較して、EETスパークプラグはより高いプレイグニッション定格を備えています。
EET'S HEART OF COPPER
従来のプラグの鉄心の代わりに使用される銅線は、EETの広い熱範囲の秘密です。銅の優れた熱伝導率は、熱をより早く放散します。これは、電極の先端と絶縁体の先端を冷却して、プレイグニッションを引き起こす可能性のあるホットスポットを防ぎます。耐熱性の向上は、主に絶縁碍子のノーズの長さによって決まる耐ファウリングに影響を与えません。鼻が長ければ長いほど、加熱しやすくなり、汚れがなくなります。高伝導銅でプレイグニッション定格を上げ、絶縁体ノーズを長くすることにより、EETはワイドレンジプラグを製造します。高および低RPM条件下でのエンジンの幅広い熱要件を満たすもの。オートモーティブカタログのすべてのスパークプラグには銅芯があります。
スパークプラグのデザイン
毎年、EETスパークプラグの範囲は、最新のエンジンの増え続ける要求に対応するために増加しています。スパークプラグの設計では、物理的な寸法、燃焼室の形状、冷却能力、燃料など、エンジンの多くの機能を考慮する必要があります。
点火システム。スパークプラグは、燃料消費と排気ガスを最小限に抑えながら、エンジンから最大出力を生成する上で重要な役割を果たします。正しいスパークプラグのタイプを選択することで、自動車メーカーは法律で定められた排出目標を達成し、
ドライバーがエンジンを最大限に活用できるよう支援します。サイズが大きくなり、吸気バルブと排気バルブの冷却を改善する必要があるため、一部のシリンダーヘッドでは、点火プラグに使用できるスペースが厳しく制限されています。多くの場合、スパークプラグの設計の変更、テーパーシートと延長リーチ（ねじ部）の採用、またはより小さな直径の使用でさえ、解決策となります。一部のエンジンは2つの使用を必要とします
シリンダーごとのスパークプラグ。スペースの制限により、サイズが異なる場合があります。
燃料供給システムと燃料自体の変更により、スパークプラグの「点火側」で採用されている特別な機能がいくつかあります。追加の突出タイプは、火花位置を燃焼室の中心に押し込み、燃料/空気混合気のより良い燃焼を促進します。最近のエンジン製造業者は、より長いスパーク持続時間を可能にするためにスパークギャップの増加を要求することが多く、これもまた、より効率的な燃焼を助けます。
スパークプラグの役割
ガソリンエンジンは、ガソリンと酸素の混合気を正確にタイミング燃焼させることで動力を発生させます。しかし、ガソリン自体は、高温でも、混合気の燃焼に必要な正確なタイミングで点火することは比較的困難です。点火プラグの役割は、燃料に点火する点火プラグを作成することです。点火プラグの性能はエンジン全体を決定します。これをエンジンの心臓部と呼びます。
電極間のスパーク
点火システムによって生成された高電圧が中心電極と接地電極の間の放電である場合、自然絶縁が破壊された場合、放電現象の結果として電流が流れ、電気火花が発生します。
火花からのエネルギーは、圧縮された混合気の点火と燃焼を引き起こします。この放電の持続時間は非常に短く（約1 / 1,000秒）、非常に複雑です。
スパークプラグの役割は、特定の各瞬間に正確に電極間に強力なスパークを確実に生成して、混合ガスの燃焼のトリガーを作成することです。
SPARKプラグは火花を点火する火花から火花を生成します
電極間にある燃料粒子が放電火花によって活性化され、化学反応を引き起こすため、電気火花で燃料が着火します。反応により熱が発生し、炎の核が形成されます。この熱は、燃焼をチャンバー全体に広げる火炎コアが形成されるまで、周囲の混合気に点火します。
ただし、電極自体が熱を吸収し、これが「消光効果」と呼ばれる火炎核を消滅させる可能性があります。電極間の消光効果が火炎核によって生成される熱より大きい場合。炎が消え、燃焼が止まります。
プラグギャップが広い場合、火炎カーネルが大きくなり、消火効果が低下します。確実な着火が期待できます。ただし、ギャップが広すぎると、大きな放電電圧が必要になります。コイル性能の限界を超え、放電できなくなります。